Alto del Moncalvillo por Nestares (pista)

La subida al Moncalvillo tiene otras vertientes. Por carretera asfaltada sólo hay una, aunque las aproximaciones pueden hacerse por varios sitios. Por pista forestal hay alguna más.
En esta ocasión el ascenso es por la vertiente de Nestares-Torrecilla. Se parte de la N-111 y se coje el desvió al pueblo de Nestares. Los primeros dos kilómetros son por carretera.
A partir del pueblo se continúa por pista forestal hasta que se alcancen las antenas de televisión en la cima. Los primeros kilómetros son los más duros, con medias en el entorno del 11%. En la parte alta de la cumbre se llanea por la pista que da acceso a las antenas.
Si estuviera asfaltado sería un paso muy interesante para hacer, por ejemplo, un recorrido por Moncalvillo desde Hornos, bajar por esta vertiente de Nestares y luego buscar La Rasa, Cantohincado, etc.
El perfil se puede var aquí.
http://www.cronoescalada.com/index.php/puertos/view/15672

Soria-Vitoria, etapa por La Rioja con tierra

Ejemplo de etapa de media montaña con un tramo de tierra por pista forestal en buen estado. Se va de Soria a Vitoria prácticamente en línea recta. El tramo de pista forestal es la subida al Moncalvillo por Nestares desde la N-111.
Se parte de Vitoria y se asciende hasta el Puerto de Piqueras por el trazado antiguo, sin pasar por el túnel. Después la breve subida hasta Sancho Leza y de ahía la larga bajada hasta el comienzo del Puerto de La Rasa.
Tras La Rasa se baja por la N-111 y se comienza la subida al Moncalvillo. Los primeros dos kilómetros, hasta Nestares, son por carretera, el resto es por pista hasta llegar a las antenas. Desde las antenas se baja por la carretera que ya existe. De ahí se pasa en un descenso continuo por Hornos, Navarrete y Fuenmayor hasta llegar al Ebro.
Se sube el pequeño repecho de Lapuebla y se va camino de La Herrera. El trayecto hasta el pie de La Herrera es más duro de lo que parece en el perfil.
Se supera las duras rampas de La Herrera y se continúa hasta Vitoria.
Una etapa en teoría de poco peligro pero que escondería un par de trampas para despistados, el tramo de pista y los duros cinco kilómetros de La Herrera.
El track puede verse en este enlace:
http://www.cronoescalada.com/index.php/tracks/view/477428

Col du Parpaillon

La primera vez, y casi la única, que he escuchado hablar del Col du Parpaillon fue hace muchos años, en un especial de La Noche Temática de La 2 dedicado al ciclismo. Allí, como punto final de los documentales relacionados con este deporte, emitían una película francesa llamada "Parpaillon".
La película contaba la historia de una marcha cicloturista que consistía en ascender el Col de Parpaillon, puerto desconocido para mí.
En la película uno de los participantes en la marcha subía el col a toda velocidad y la explicación era que en el segundo puerto siempre se aceleraba, y por la mañana ya había subido el Izoard, así que eso daba una pista de la zona por la que debería estar, en caso de existir.

Mapa de situación del Col de Parpaillon

El caso es que el Parpaillon sí existe, aunque no está asfaltado en su totalidad. Se encuentra en la misma cresta montañosa que el Vars, y daría acceso también al pie del Col de Restefond-Bonette.

Mapa del Col du Parpaillon

Altimetrías del Col du Parpaillon

El caso es que el puerto es toda una bestia de los Alpes. A las características propias de los puertos alpinos, longitud, mucho desnivel y gran altura, le une unos desniveles altos y que la mitad del camino, kilómetro arriba, kilómetro abajo, no está asfaltado.
Esta es la altimetría del Col du Parpaillon que está publicada en http://www.climbbybike.com/es/ascension.asp?Col=Col-du-Parpaillon&qryMountainID=6665  Como vemos los últimos kilómetros están rondando siempre el 10% de desnivel. 
El puerto se corona por un estrecho túnel que parece estar cerrado permanentemente. Es bastante peligroso porque tiene una longitud de más de quinientos metros, no está iluminado, es estrecho y tiene agua que cae de la montaña y que la mayor parte del año será seguramente hielo. 
Imagen del túnel del Parpaillon

Imagen del tunel del Parpaillon (fuente: http://www.dangerousroads.org/europe/france/225-col-du-parpaillon-france.html )

Fragmento de la película "Parpaillon"

https://youtu.be/-HCMiXi5raI


Imágenes del Parpaillon



Por cierto, en el Col du Parpaillon hubo un campo de trabajo para refugiados españoles en 1939, o eso cuentan aquí.



Los orígenes del Tour

Los orígenes del Tour


Hoy traemos un artículo Gran Reserva. Un extracto de un artículo publicado, creo que en 1993, sobre los orígenes del Tour de Francia. ¿Por qué sé que es de 1993? Porque esta foto de abajo es de 1992. Chiappucci llevó el jersey de la montaña en 1991 y 1992, pero los jerseys de Induráin en esos años tenían el logo del equipo de distinta manera.

Miguel Induráin y Chiappuci 1992

Altimetría Collado Tres Cruces por Mansilla, el super puerto de La Rioja 344 APM

Altimetría Collado Tres Cruces por Mansilla, lo más duro de La Rioja


El Collado Tres Cruces es como se conoce a una zona que se encuentra justo debajo del pico San Lorenzo. Tiene varias vertientes de subida, aunque desgraciadamente ninguna asfaltada hasta la cima. La más popular será seguramente la de Valdezcaray. Otra muy conocida es la de San Millán de la Cogolla, una vertiente larga y dura. Pero la más dura de todas esta que os presentamos hoy, toda una mole de 12 kilómetros al 8% de desnivel.


Altimetría Collado de las tres cruces por Mansilla

Altimetría de La Fonfría desde Santo Domingo, pista forestal, 131 APM

Altimetría de La Fonfría por Santo Domingo


La Fonfría es un monte cercano a Santo Domingo de la Calzada enmarcado dentro de la sierra o los montes de Suso. Es un monte boscoso situado a algo más de 1.300 metros de altitud. Se puede acceder por varios sitios, en concreto, pistas más o menos en buen estado son las de de Gallinero (la que vamos a presentar, la de Villarejo (estas dos en la parte norte), la de San Millán ( en la parte este) y la de Pazuengos, en el lado sur.


Puerto de Cantohincado, por Brieva de Cameros

Puerto de Cantohincado, por la vertiente de Brieva de Cameros.


El Puerto de Cantohincado, comunica los valles del Najerilla y del Iregua a través de las Viniegras y Ortigosa de Cameros. La vertiente más dura, con diferencia, es la de Brieva de Cameros, puesto que a la salida del pueblo hay un tramo muy duro, mientras que por el lado de Ortigosa es poco más que un repecho duro.

Gran hermano te vigila